コペンを知る。きっと魅了されるでしょう☆

電動油圧ポンプによる開閉式のアクティブトップ（いわゆるクーペカブリオレ）と、脱着が可能な樹脂ルーフのディタッチャブルトップがある。4気筒DOHCターボJB-DETエンジンを搭載。ダイハツ車でこのエンジンを搭載している車種は唯一このコペンのみである。 変速機は4速ATと5速MT。 駆動方式はFFのみ。

コペンは、そのルックスから人気が高く、発売当初人気になり注文が殺到した。
スポーツカーの多くがマニア向けに作られているのに対し、コペンは一般の人にも気軽に乗れる車を目指しており、老若男女幅広い層から支持されている。ため、最低地上高がダイハツ車より低い(105mm)。

形状（出入りの際の段差）などを検討した方が良い。
独特のルーフシステムは、ドイツのべバスト(Webasto)社とピニンファリーナ社が共同で設立したOASys(Open Air System)社の手によるものである。
アクティブトップには、オプションでデタッチャブルトップに標準装備のスポーツサスペンション（ショーワ製）が用意される（標準サスはカヤバ製）。
カスタムパーツとして車高を＋15mmに乗り心地を重視したSHOWA TUNING　COMFORTサスペンションがショーワより発売されている。

ちなみに、ダイハツのCMの最初の「ワンダフルスモール・ダイハツ！」という部分で一瞬でロゴを横切っているのはこのコペンである。（Wikipedia）

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コペンへの憧れ 激安で買って楽しくドライブ！

コペンは、軽自動車でありオープン タイプだという、遊びゴコロを持った自動車です。

雨がたくさん、多湿な気候を持つ日本では、「オープンカー」を楽しむのが困難というのがありましたが、コペンは「電動アクティブトップ」という立派な装備があるから、ドライブ経路の形勢の心配をする必要もなくて、思いきり風と太陽を楽しむのが可能です。

考えれば、自動車という存在も「移動する手段」との位置付与から、多様な顧客やライフ スタイルの特徴に合わせて、多様なタイプの車両が開発されるようになりましたが、家族レジャー用、子供送迎・近所ショッピング用、独身女性用、・・だと、話したように、用途や顧客層に特化した自動車が多くなってきています。


自動車を購入して、自動車を運転する、といったのが当然になって、そこに特別な「憧れ」がなくなり始めてから、自動車をドライブするという、本質的なおもしろさを追求した車も少なくなってきたように考えます。

自動車を運転して、目的地に到達して「何かをする」ための車は、たくさんありますが、ただ単に自動車を運転するのを楽しむための車は、ふと振り返ってみれば、大変少なくなってきています。

コペン オープン走行時の電動ルーフ、シート

コペン購入時の推薦装備は「シートヒーター」です。
コペンでは主に冬に使う装備ですが、エアコンと同じように「初めには冷たい風が出てくる」というようなことはなくて、速攻で暖かくなります。

オープン走行時は初めから、クローズの時でもエアコンの動作の声でオーディオを邪魔になることなくて、快適な車内を維持できます。

一方、コペンのシートヒーターは座席に内蔵されていて、後付が出来ないので、車購入時に注文しましょう。
とにかくコペンはおもしろい。オープンエアモータリングの醍醐味を廉価なので味合わせてくれます。

コペンは電動ルーフのおかげで「いつでも閉じられる」というのは「いつも開いておく心配させる」車です。
必要性がなくても走り始める時に雨さえ降っていなければ、暖気運転するついでに開放的にします。閉じなければならない状況になれば、いつでもどこにも閉じられます。

ルノーの高級車であるように時速10キロならば、走行中でも改廃可能というすてきな真似をできませんが、停車時間が20秒もあれば閉じられるので、一般道なら信号待ちの最中でも閉めることが出来ます。

このいつでも閉じられる強力な点がコペンの魅力ですね。
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コペンの乗り心地スマートキーレス

コペンの オプションにスマートキーレスということがあります。
ボタン操作しなくても近く行くだけでキー（身長）が開かれるということ。
単に、意外に煩わしかったりします。

スマートキーレスでボタン操作もなくて、鍵が開かれるのは、
運転席ドアの付近に入ってきた時だけ。
助手席はボタンでロック解除して差し上げなければ開きません。
したがって自動車から少し落ちればすぐロックを使います。
これ便利なことのようで結構不便。

例をあげれば子供を助手席に巻き込まれさせているとします。
運転席で降り立って、助手席のドアを開いて差し上げようとしても
すでにロックを使う。
詳細にボタンでロック解除して差し上げなくてはいけなさこと。
コペンのそばに行くだけでロックが開かれればも良し悪し。
ドア ノブを握った時だけロックが開かれた方がより良いです。
それとこのデザイン。

少し事情がどうであれなデザインではありませんか？
コペン専用ではないわけだが、あまりにも…
大きさも大きくて。
キーレスエントリーに保安機能がついた、スマートキーレス。
価格も内容も良くないオプションです。

コペン純正のシフト ノブはメッキされたボール型ですが、夏は日差しがついて、すばらしく熱くなります。
冬は冬ですばらしく冷たい(笑)
外見はなんだか清潔だが、滑り落ちやすい。
可能ならばここは本革(皮)制シフト ノブに変えたいところです。
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コペン ダイハツの口コミレビュー

コペンの最低地上高もスーパーカーのような程度の105mm。
コペンは国産車で最も低いです。
当然クルマ止めなど禁令、一発でこすってしまいます。
そこでリアの視野確保の救世主の、リア カメラ。

これを付ければクルマ止めまでの通り（距離）もさっぱりしているように見られて非常に安心です。

家のコペンは4AT。
現在までの走行距離は1だけキロを少し越えたことです。
通勤距離が片道30kmあるので、毎週コンスタントに300km近く走ります。

コペンで先月から今月にかけて、燃費(燃料消費率)の最高記録と最低記録を更新しました。
最高はコペンのオフ会で日光にいったときの14.0Km/L。最低はカミさんに初めて単独運転させたときの10.1km/L。

ガソリンも毎週入れています。
コペンの燃費(燃料消費率)の最高記録時は、アクセルは分け前で踏んで、エンジン・ブレーキも多用だったですが、とにかく信号が殆どない区間が多かったためですね。
最低記録時は(とにかく)何か原因不明ですが、ドライバーが変わったことで、普段と違うドライビングに車が拒絶反応を示したのだろうか？
自身はコペンにナビゲーターを付けていますが、
ナビゲーターを付ける方に推薦であることが、リア カメラ。
コペンって小さくて、駐車も気楽だと考えるでしょう？
そのように見えてでも違います。


コペンの リアの視野はスーパーカーのような程、リア ウィンドが小さいです。
オプションのリア ウィングを付けても、それは見られません。
したがって後段がどこか非常に握りにくいです。
「しかしコペンなど小さいことだから適当で良い」
それがそんなに行きません。

リア カメラ自体はナビゲーターのオプションで1だけ5000円程度で
売っていると考えます。

コペンオーナーには推薦です!

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